Le clutch Viper est fabriqué par Sachs, peu importe le prix que vous payez($600) vous aurez un clutch Sach ($200). Donc acheté ce clutch tel que, sa durabilité est de 40000km environ. Si vous faites de drag racing votre clutch s'usera plus vite, il existe des clutchs de compétitions mais ils vous rendrerons la vie de tous les jours difficile. Sinon le changement du clutch est très facile, cela prend environ 3h.
Quand un clutch Viper est usé le pedal devient lourd. Un conducteur de Viper d'experience peu le détecté rapidement.
Les freins et clutch nécessitent de l'huile DOT4 (Même celui de Canadien Tire fait le job et il est durable) cependant il faut régulièrement changer l'huile surtout, si vous avez utilisé un huile de frein de compétition. L'huile de frein de compétition a tendance d'oxyder en 12 mois.
Avec beaucoup de travail et investissement, vous pouvez rajoutez jusqu'à 100HP plus ou moins fiable cependant au-delà de 100HP les choses se compliquent.
Voici quelques modifications qui ne compromettront pas la fiabilité de votre Viper: réduction du poids, suspension, pneus, roues, échappement, amélioration de l'intake, changer l'ordinateur, flywheel, dumper et ne pas oublier apprendre à conduire votre Viper avec toute ces modifications.
La conduite d'une Viper nécessite une apprentissage progressive car la puissance et le torque du moteur est énorme. A cause de la simplicité de l'électronique (manque complet de système de stabilité jusqu’à 2013) il est très difficile de masquer l'inexpérience des conducteurs, souvent les modifications finissent en bris ou en accident. Donc en ayant 300hp de plus sur votre Viper la difficulté sera de transmettre cette puissance à la chaussée, Pensez-y avant de modifier votre Viper. Pauser vous avez la question si vous avez l'expérience pour la conduire.
Investissez dans des bons pneus et la suspension, à long terme c'est payant. Le tenu de route de votre Viper dépends de ses pneus, l'alignement et la suspension.
Faite attention avec les modifications sur le système d'échappement car les voitures sont vérifiées en temps réel sur les pistes (2 fois par tour!) La limitation de bruit est de 92db sur les pistes, c'est beaucoup plus sévère que sur les routes !
L'ordinateur Motorola date du début des années 90 ! Il fait le job de base pour un moteur de base, c'est à dire gérer l'injection d’une façon simple mais c'est tout. D'ailleurs cette simplicité de l'électronique est aussi le grand avantage des Vipers: Aucun caprice sur les Viper non modifiées. Votre Viper partira tout le temps et ne tombera jamais en panne ! L'ordinateur marche bien tant que vous ne boosté pas trop le moteur. A noter que le knock sensor n'a fait son apparition qu'en 2006 sous une forme simple. Lorsque vous augmenter trop la puissance du moteur les paramètres suivants ne sont pas convenablement gérés par l'ordinateur: AFR, la température de l'air et les knocks. Le mapping du moteur est pratiquement statique. Bref les bris des moteurs modifiés sont fréquents à cause des knock, à moins de bâtir le moteur avec des composants de compétition pour permettre une grande marge d'erreur dans votre mapping (AFR). Sincèrement un moteur de Viper trop modifié est un gros trouble.
Voici les applications disponibles pour modifier votre mapping de moteur
De 2003-2006 : Sans exception TOUS les moteurs modifiés ont brisé à cause d'une mauvaise conception de bearing de crank.
Nous avons 3-4 fournisseurs de pièces aux E.U. et quelques indépendants au Québec. Parfois on peut trouver des pieces sur kijiji et dans le scrap surtout chez Lecavalier. Plusieurs membres du club disposent de pièces dans leur garage. Les pièces usagéss constituent un bon investissement. Nous avons plusieurs fournisseurs de pneus au Québec dont le prix est compétitif : Alex Pneu Mécanique sur Sherbrooke peut vous aider dans plusieurs domain. N'oubliez pas, l'important est de bien magasiner vos pièces.
Adresse: 6000, rue Sherbrooke E, Montréal, QC H1N 1B8, (514) 254-6006
Si vous avez besoin de l'aide contactez nous : QuebecVipers@viperacr.com